道桥防水既是机会也是考验

道桥防水既是机会也是考验

山东松山防水保温材料有限公司

19日《中国建筑防水》杂志社就主办了“道桥防水技术专题研讨会”，二者之间肯定没有直接的关系。不管是不是巧合，建筑防水行业敏锐地看到我国路桥建设的宏大前景和巨大商机，及时抓住机会，举办专题研讨会，引导防水企业开拓新的市场，进军道桥建设领域的作法很是值得称道。

近些年，我国交通运输业呈快速发展态势。根据“十一五”路网规划，铁路、公路、水路、民航和管道五种运输方式将并行发展。其中铁路每年新增里程3000公里，新增公路通车里程350000公里，高速公路增25000公里。这五种运输方式，都包括着道路和桥梁工程，都存在着需要使用防水技术和工艺来保证工程的正常使用的延长使用寿命的问题。仅以京沪高铁为例，其全线1318公里，属于双线客运专线，是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的铁路建设项目。按照设计要求，京沪高铁路基要达到零沉降，因此除站台及特殊路段外，全线采取以桥代路的方式，从而保证轨道的高平顺性。也就是说，京沪高铁全线1318公里将大部分是高架桥，这对广大防水企业来说，无疑是一个机会。

看到机会能不能抓住，这就要各凭本事了。现实的情况是，随着我国构建大交通网络步伐的加快，对道桥设置防水措施已成为各方的共识。然而，不可否认的是我国对道桥防水技术的研究和应用还处于起步阶段：一方面，针对道桥应用环境与条件的特殊性，传统的建筑防水材料普遍缺乏适用性，需要研发专用的道桥防水材料；另一方面，为满足道路建设的需要，公路和铁道等建设管理部门先后出台了一系列有关规定或标准，城市桥梁桥面防水工程技术规程也正在编制中，这些标准和规程都有待于我们去统一理解和正确实施，以保证道桥防水工程的质量。客观地讲，目前我国大部分建筑防水企业不论是产品质量，还是经营理念，都不能满足道桥防水施工技术要求。防水企业面对道桥防水施工这块大“蛋糕”，光想“吃”不行，还要有能力去“吃”。从这个角度看，包括京沪高铁在内的道桥防水施工对防水企业是个双重的机会，既对企业是个拓展市场的商机，又对企业的研发能力、产品的科技含量及质量管理等是个严峻的考验。

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